Concorde Concorde de serie

Supersónico, durante un tiempo

10 m · persona de 1,75 m · detrás, el A380 a la misma escala

La historia

El Concorde cruzaba el Atlántico en unas tres horas y media, al doble de la velocidad del sonido. Por la diferencia horaria, los pasajeros llegaban a Nueva York, según el reloj, antes de la hora a la que habían salido de Londres. El coste del combustible, el ruido y el lo limitaron a 14 aviones en servicio comercial, y se retiró en 2003. Uno está en el Centro Udvar-Hazy.

Gran Bretaña y Francia firmaron en 1962 un tratado para construirlo juntos, y discutieron durante años si su nombre debía terminar en e. Voló por primera vez desde Toulouse el 2 de marzo de 1969. Su esbelta no tenía flaps ni slats: a baja velocidad, el avión volaba con el morro alto, sostenido por los vórtices que se desprendían de sus afilados bordes de ataque.

Solo Air France y British Airways lo operaron. El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France se estrelló poco después de despegar de París: una tira de metal en la pista reventó un neumático y los restos perforaron un depósito de combustible; murieron 113 personas. El Concorde volvió a volar en 2001, pero el número de pasajeros cayó y los costes de mantenimiento subieron, y el último vuelo aterrizó en Bristol en noviembre de 2003.

Cómo funciona

Por qué se inclina el morro. A Mach 2, el visor protege el parabrisas del calor; por debajo de Mach 1 baja. A 5°, los pilotos ven lo suficiente para rodar y despegar, y a 12,5° ven la pista por delante del largo morro en un aterrizaje con el morro alto.

Cómo volaba despacio el Concorde sin flaps. Levanta el morro de la maqueta y el aire deja de rodear los afilados bordes de ataque: se enrolla en dos vórtices en forma de cono sobre el ala, marcados aquí con humo y del todo formados hacia los 10°. Su baja presión añade sustentación: un tercio más a 14°.

Dibujada para el SR-71 Blackbird

Cómo funciona un posquemador, en un motor en una celda de pruebas. Lleva el acelerador más allá de la potencia máxima: el combustible se inyecta en el gas caliente que sale de la turbina y se inflama, la tobera se abre para dejar salir el flujo extra y el empuje da un salto. Así funcionaban los J58 del SR-71 y los Olympus del Concorde.

Dibujada para el Heinkel He 178

Cómo respiraba el primer reactor. Abre el acelerador: el rodete lanza el aire hacia fuera, en los quemadores arde mezclado con el combustible, y el gas caliente hace girar una turbina en el mismo eje antes de salir por la tobera como un chorro.

La aeronave completaArrastra para girarla y pellizca para hacer zoom. Elige una pieza para llevar la cámara hasta ella.

Cargando el modelo 3D…

Ficha técnica

Velocidad máxima: 2180 km/h
Envergadura: 25,6 m
Peso máximo: 185.070 kg
Techo de vuelo: 18.300 m
Alcance: 7220 km
En 12 segundos: 7,3 km
Propulsión: 4 × Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, 169 kN cada uno con posquemador

Dónde voló

Londres y París

Londres-Heathrow. El simulador empieza aquí, sobre el terreno y las imágenes actuales del lugar.

Pilótalo tú

Pilota el Concorde en 3D, con su peso, su superficie alar y su potencia reales.

Sube a 15 000 m y vuela en crucero a Mach 2.

Expuesto enCentro Steven F. Udvar-Hazy, Chantilly (Virginia)