ボーイング787 787-8

787は、重量の半分がアルミニウムではなく炭素繊維複合材です。翼は飛行中に数メートルも上へしなります。軽い機体構造と新しいエンジンによって、燃料の消費は置き換えた従来機より約20%少なくなりました。複合材は腐食しないため、客室の湿度を高めに保てるのも利点です。

胴体は、何千枚ものアルミ板をリベットで留めるのではなく、炭素繊維で一体成形した筒状の部分でできています。日本、イタリア、アメリカのサプライヤーが巨大な炉で焼き固め、改造した747「ドリームリフター」で最終組立工場まで空輸しました。客室の気圧は、通常の高度2,400 m相当ではなく1,800 m相当に保たれ、大きな窓にはブラインドの代わりに電子式の調光機能があります。

最初に乗客を運んだのは全日本空輸（ANA）で、東京から香港へ飛びました。計画より3年遅れての就航でした。2013年1月にはリチウムイオン電池の発火が相次ぎ、すべての787が3か月以上運航を停止しました。その後、胴体を延長した787-9と787-10が続き、ボーイングはこれまでに1,000機以上を引き渡しています。