Boeing 787 Dreamliner 787-8

En plastique, et souple comme un oiseau

10 m · personne de 1,75 m · derrière, l’A380 à la même échelle

L’histoire

La moitié de la masse du 787 est en , et non en aluminium. En vol, ses ailes se relèvent de plusieurs mètres, et grâce à sa structure plus légère et à des moteurs plus récents, il consomme environ 20 % de carburant de moins que l’avion qu’il a remplacé. Comme le composite ne se corrode pas, l’air de la cabine peut aussi être maintenu plus humide.

Au lieu de milliers de panneaux d’aluminium rivetés entre eux, le fuselage est fait de tronçons en fibre de carbone d’une seule pièce, cuits dans d’immenses fours par des fournisseurs au Japon, en Italie et aux États-Unis, puis acheminés jusqu’à la chaîne d’assemblage final par un 747 modifié, le Dreamlifter. La cabine est pressurisée à l’équivalent de 1 800 m d’altitude au lieu des 2 400 m habituels, et les hublots, plus grands, s’assombrissent électroniquement au lieu d’avoir des stores.

All Nippon Airways a transporté les premiers passagers, de Tokyo à Hong Kong, avec trois ans de retard sur le calendrier. En janvier 2013, des incendies de ses batteries lithium-ion ont cloué au sol tous les 787 pendant plus de trois mois. Le 787-9 et le 787-10, plus longs, ont suivi, et Boeing en a livré plus d’un millier.

Comment ça marche

Jusqu’où une aile en carbone peut plier. Chargez l’aile du 787 au-delà de sa charge limite : les vérins hissent le bout d’aile le long du poteau, d’environ 7,6 m à 150 %, comme lors de l’essai de charge extrême de 2010.

Figure dessinée pour l’appareil Airbus A380

Un Rolls-Royce Trent 970, le réacteur de l’A380, sur un banc d’essai au sol, une partie de son carénage découpée. Faites glisser la manette : les trois corps montent en régime, chacun à sa vitesse ; l’essentiel de l’air brassé par la soufflante ressort en un flux secondaire froid autour du cœur. Appuyez sur la barre d’espace pour une course au décollage.

Figure dessinée pour l’appareil Boeing 707

Pourquoi les avions de ligne ont les ailes en flèche. Avec une aile en flèche, l’air aborde le bord d’attaque en biais : l’avion peut voler plus près de la vitesse du son avant que les ondes de choc n’apparaissent et que la traînée ne s’envole.

L’appareil en entierFaites glisser pour le faire pivoter, pincez pour zoomer. Choisissez un élément pour y envoyer la caméra.

Chargement du modèle 3D…

Caractéristiques

Vitesse maximale: 945 km/h
Envergure: 60,1 m
Masse maximale: 227 930 kg
Plafond: 13 100 m
Autonomie: 13 530 km
En 12 secondes: 3,2 km
Motorisation: 2 × GEnx-1B ou Trent 1000, environ 280 kN chacun

Le lieu du vol

De Tokyo à Hong Kong

Tokyo-Haneda. Le simulateur démarre ici, sur le relief et les images du lieu tels qu’ils sont aujourd’hui.

À vous de piloter

Faites décoller l’appareil Boeing 787 Dreamliner en 3D, avec sa masse, sa surface alaire et sa puissance réelles.

Décollez sur deux moteurs et montez jusqu’à l’altitude de croisière.