Le premier vol a duré douze secondes. Tout le reste est venu après.

Vriller l’aile elle-même à l’aide de câbles, pour qu’un côté porte plus que l’autre et que l’appareil s’incline. C’est la réponse des Wright au problème du contrôle ; les ailerons ont ensuite fait le même travail avec des volets articulés.

Un volet articulé au bord de fuite de chaque aile. Les deux bougent en sens opposés, l’un vers le haut, l’autre vers le bas : une aile porte davantage et l’avion s’incline.

Un moteur dont les cylindres tournent autour d’un vilebrequin fixe, en entraînant l’hélice avec eux. Léger et bien refroidi, mais sa masse en rotation tirait fortement l’avion d’un côté.

25 000 dollars offerts en 1919 par Raymond Orteig, propriétaire d’hôtels à New York, au premier vol sans escale entre New York et Paris. Six hommes sont morts en tentant de le remporter avant que Lindbergh n’y parvienne.

Un réacteur dont tout l’air traverse le cœur : il est comprimé, brûlé avec du carburant et rejeté à l’arrière, après avoir fait tourner une turbine qui entraîne le compresseur.

La vitesse exprimée en multiple de la vitesse du son, d’après le physicien Ernst Mach. Mach 1 vaut environ 1 225 km/h au niveau de la mer et environ 1 060 km/h à l’altitude de croisière des avions de ligne.

Une aile inclinée vers l’arrière depuis le fuselage. L’air l’aborde en biais, ce qui retarde les ondes de choc et la traînée qui apparaissent près de la vitesse du son.

Un réacteur sans pièces mobiles, aussi appelé scramjet, qui brûle son carburant dans un air encore supersonique à l’intérieur du moteur, pour voler à Mach 5 et au-delà.

Une altitude de 100 km, souvent retenue comme la limite de l’espace. À ce niveau, l’air est si ténu qu’une aile devrait aller à peu près à la vitesse orbitale pour porter un avion.

Les ondes de choc que traîne derrière lui un avion plus rapide que le son, entendues au sol comme une double détonation quand elles passent.

Des commandes où le manche du pilote envoie des signaux à des ordinateurs, qui actionnent les gouvernes. Elles font voler des avions qu’aucun pilote ne pourrait tenir à la main, comme le B-2, instable.

Un réacteur doté d’une grande soufflante à l’avant, entraînée par le cœur. La plus grande partie de l’air qu’elle brasse contourne le cœur, ce qui rend le moteur plus silencieux et bien plus économe.

Des fibres de carbone noyées dans une résine dure : à poids égal, le matériau est plus résistant et plus rigide que l’aluminium, et il ne se corrode pas. La moitié de la masse d’un 787 en est faite.