Il primo volo durò dodici secondi. Tutto il resto è venuto dopo.

Torcere l'ala stessa con dei cavi, così che un lato porti più dell'altro e l'aereo rolli. Fu la soluzione dei Wright al problema del controllo; più tardi gli alettoni fecero lo stesso lavoro con superfici incernierate.

Una superficie incernierata sul bordo d'uscita di ciascuna ala. I due alettoni si muovono in senso opposto, uno su e uno giù, così un'ala porta di più e l'aereo rolla.

Un motore i cui cilindri girano intorno a un albero a gomiti fisso, trascinando con sé l'elica. Leggero e ben raffreddato, ma la sua massa rotante tirava con forza l'aereo da un lato.

25.000 dollari offerti nel 1919 dall'albergatore newyorkese Raymond Orteig per il primo volo senza scalo tra New York e Parigi. Sei uomini morirono nel tentativo prima che Lindbergh lo vincesse.

Un motore a reazione in cui tutta l'aria passa per il nucleo: viene compressa, bruciata con il carburante ed espulsa dal retro, dopo aver fatto girare una turbina che aziona il compressore.

La velocità espressa come multiplo della velocità del suono, dal nome del fisico Ernst Mach. Mach 1 vale circa 1.225 km/h al livello del mare e circa 1.060 km/h alla quota degli aerei di linea.

Un'ala inclinata all'indietro rispetto alla fusoliera. L'aria la incontra di sbieco, e questo ritarda le onde d'urto e la resistenza che crescono vicino alla velocità del suono.

Un motore a reazione senza parti mobili che brucia il carburante in un flusso d'aria che al suo interno resta più veloce del suono, per volare a Mach 5 e oltre.

Una quota di 100 km, spesso considerata il confine dello spazio. Lì l'aria è così rarefatta che un'ala avrebbe bisogno quasi della velocità orbitale per sostenere un aereo.

Le onde d'urto che si trascina dietro un aereo più veloce del suono: a terra si sentono come un doppio colpo quando passano.

Comandi in cui la cloche del pilota invia segnali a dei computer, che muovono le superfici di comando. Permettono di far volare aerei che nessuno saprebbe pilotare a mano, come l'instabile B-2.

Un motore a reazione con una grande ventola davanti, mossa dal nucleo. Gran parte dell'aria che la ventola muove passa intorno al nucleo, e questo rende il motore più silenzioso e molto più efficiente.

Fibre di carbonio immerse in una resina dura: a parità di peso è più resistente e più rigido dell'alluminio, e non si corrode. In peso, metà di un 787 è fatta di questo materiale.